Honda CBR500R [2013–2015]: Nesenstantis sportiškumo ir praktiškumo balansas

Įvadas

Honda CBR500R užima unikalią padėtį motociklų istorijoje – tai įvadinis sportinis modelis, kuris neiškeičia kasdienio patogumo į perteklinį agresyvumą. Pristatytas 2013-aisiais ir tobulintas iki 2015-ųjų, šios kartos modelis puikiai atitinka vairuotojų norą turėti sportišką išvaizdą, tačiau išvengti varginančios sėdėsenos ir gąsdinančios galios, būdingos didesnės kubatūros supersportams. Po pažinties su gerai prižiūrėtu 2014 m. pavyzdžiu tampa aišku, kodėl šis dviejų cilindrų „paralelinukas“ naudotų motociklų rinkoje išlieka taip vertinamas: tai motociklas, kuris žada kukliai, o duoda daugiau.

Dizainas ir stilius

Šiuo atveju Honda išties pagavo „mini Fireblade“ estetiką. Pilna apdaila, aštrus LED galinis žibintas (tuo metu retas reiškinys šioje klasėje) ir dvigubi priekiniai žibintai suteikia tikrai solidžią išvaizdą. Tokios spalvų versijos kaip perlinė balta/mėlyna/raudona yra ryškios, bet neperžengia skoningumo ribų. 785 mm (30,9 colio) sėdynės aukštis prieinamas žemesniems vairuotojams, o siauras sėdynės profilis palengvina gyvenimą ir aukštesniems.

Surinkimo kokybė – būdinga Hondai: jungikliai spragsi aiškiai, apdailos detalės dera tvarkingai, o matiniai juodi šakių vamzdžiai atsparesni korozijai nei pigesnės dangos. Prietaisų skydelis – paprastas analoginis tachometras su skaitmeniniu spidometru; šiuolaikiškų TFT ekranų čia nerasite, bet informacija pateikiama itin aiškiai.

Variklis ir našumas

Jo širdyje – skysčiu aušinamas 471 cm³ dviejų cilindrų eilėje variklis (oficialiai vadinamas 500 cm³), išvystantis 48 AG (35 kW) prie 8 500 sūkių per minutę. Šie skaičiai rekordų nepagerins, tačiau 43 Nm (31,7 lb-ft) sukimo momento pikas, pasiekiamas prie 7 000 aps./min., yra būtent tas diapazonas, kuriame variklis labiausiai sužiba.

Kelyje:
- 0–100 km/val. (0–62 mph): maždaug 5 sekundės – gal ir ne sportinio motociklo rekordas, bet pakankamai greita, kad užtikrintai įsilietumėte į automagistralę.
- Degalų sąnaudos: Važinėdami mišriu režimu, pasieksite apie 27 km/l (~63 mpg), o prie to prisideda PGM-FI kuro įpurškimas. 15,5 l (4,1 gal) bakas leis nuvažiuoti 330–400 km (205–250 mylių).

180 laipsnių alkūninis velenas suteikia švelnesnį garsą ir padeda išvengti vibracijų, būdingų 270 laipsnių konfigūracijoms. Važiuojant 120 km/val. (75 mph) greičiu, variklio sūkiai siekia apie 6 500 aps./min. – tai pakankamai ramūs apsisukimai ilgesnėms išvykoms. Šešių pavarų dėžė veikia su Hondai būdingu tikslumu, tačiau agresyvesniems vairuotojams papildomai montuojamos galinės pakojos gali suteikti dar geresnį pavarų perjungimo pojūtį.

Valdymas ir dinamika

CBR500R su visais skysčiais sveria apie 193–195 kg (425–429 svarus), tad pagal lengvumą nėra klasės lyderis. Tačiau toks svoris užtikrina didesnį stabilumą – tai didelis privalumas pradedantiesiems vairuotojams. Plieninis deimantinės konstrukcijos rėmas ir 25,5° šakės kampas suderina vikrumą mieste su pakankama rimtimi važiuojant greitkeliais.

Pakaba:
- Priekyje: Nereguliuojamos 41 mm šakės gerai sugeria miesto kelio nelygumus, tačiau staigiau stabdant labiau paneria.
- Gale: Pro-Link amortizatorius turi devynis išankstinio įtempimo nustatymus. Pridėjus du lygius nuo standartinio, važiavimas tapo tvirtesnis mano 75 kg (165 lbs) svoriui.

Stabdžiai:
- Modeliuose su ABS (žymimuose raide „A“ VIN kodo pabaigoje) montuojami 296 mm bangos formos diskai su dviejų stūmoklių apkabomis. Stabdymo sukibimas čia progresyvus, o ne staigus – puikus pasirinkimas pradedantiesiems.
- Versijose be ABS tenka būti atidesniems važiuojant per lietų. Pakeitus kaladėles į metalines (sintered), stabdymo pojūtis pagerėja.

Padangos:
Gamykliškai montuojamos Dunlop Sportmax D222 (priekyje 120/70-17, gale 160/60-17) suteikia padorų sukibimą sausu oru, bet lietuje pasijunta mažiau užtikrintos. Daugelis savininkų jas iškart keičia į Michelin Road 5 arba Pirelli Diablo Rosso III.

Konkurentai

CBR500R konkurentai dar labiau išryškina jo pragmatiškumą:

1. Kawasaki Ninja 400 (nuo 2018 m.):
2. Lengvesnis (168 kg / 370 svarų) ir kiek gyvesnis (49 AG).

3. Mažiau patogi sėdynė ir trumpesni techninės priežiūros intervalai.

4. Yamaha YZF-R3 (nuo 2015 m.):

5. 321 cm³ dviejų cilindrų variklis labai mėgsta aukštus sūkius, bet trūksta „traukos“ vidutiniuose apsukų diapazonuose.

6. Labai vikrus posūkiuose, tačiau važiuojant didesniu greičiu juntama vibracija.

7. KTM RC 390 (nuo 2014 m.):

8. Vieno cilindro variklis (44 AG) ir važiuoklė, paruošta trasai.
9. Gana kietas važiavimas ir tam tikri patikimumo klausimai.

Verdiktas: Honda aukoja pačią aštriausią sportinę patirtį tam, kad pasiūlytų patogumą visai dienai ir itin patikimą mechaniką. Ji labiau skirta tiems, kas dažniausiai važinėja mieste ir kartais pasuka į vingiuotus keliukus, o ne siekia įveikti tarpeklius lenktyniniu tempu.

Eksploatavimas ir priežiūra

Čia CBR500R iš tiesų spindi. Hondos inžinerijoje pirmiausia atsižvelgiama į ilgaamžiškumą:

Svarbiausi priežiūros darbai:
- Alyvos keitimas: Kas 12 000 km (7 500 mylių) naudojant 10W-30 JASO MA2 alyvą. Keičiant filtrą, reikalinga 2,7 l (2,85 qt).
- Vožtuvų reguliavimas: Kas 25 600 km (16 000 mylių). Įsiurbimo tarpelis: 0,16 mm ±0,03 mm (0,006" ±0,001"), išmetimo: 0,27 mm ±0,027 mm (0,011" ±0,001").
- Grandinė: 520 tipo su O-žiedais, turinti 112 grandies. Tinkamas laisvumas – 30–40 mm (1,2–1,6"). Atnaujinus į DID 520VX2 grandinę, ji mažiau tempiasi.
- Aušinimo skystis: Keisti kas 2 metus, naudojant etilenglikolio pagrindo mišinį. Talpa: 1,4 l (1,48 qt).

Dažniausi patobulinimai:
1. Ergonomika:
- Reguliuojamos rankenėlių svirtys (pvz., ASV C5) mažesnėms rankoms.
- Sėdynės gaubtas (seat cowl) vienvietei konfigūracijai.

1. Galia:
2. DNA oro filtras + slip-on tipo duslintuvas (pvz., Akrapovič) gali pridėti 3–4 AG.

3. Žvaigždučių keitimas (standartas 15/41) į 16/40, kad važiavimas būtų ramesnis.

4. Išvaizda:

5. Didelės kreivės (double-bubble) priekinis stiklas (Puig) mažina vėjo spaudimą.
6. Rėmo apsaugos (Shogun) apsaugo nuo žalos nusivertus stovėjimo aikštelėje.

Išvada

2013–2015 m. CBR500R nepretenduoja į geriausius ratų įveikimo laikus trasoje – jis skirtas tam, kad mokėtų derinti įvairius važiavimo stilius. Jis puikiai tinka kasdienėms kelionėms, tolimoms išvykoms ir net sportiškesniam pasivažinėjimui, nors nė vienoje srityje nėra absoliutus lyderis. Būtent tas universalumas leidžia jį rekomenduoti metai iš metų. Ieškantiems ramaus starto į sportinių motociklų pasaulį ar tiesiog patikimo kasdienio palydovo, ši Honda vis dar yra vienas pagrindinių orientyrų.

MOTOPARTS.store parduotuvėje esame kruopščiai atrinkę įvairių patobulinimų, kurie padės jūsų CBR500R augti kartu su jūsų įgūdžiais – nuo aukščiausios klasės padangų iki pakabos rinkinių. Net ir tobuliausiai subalansuotas motociklas vertas asmeninio prisilietimo.

---

Specifikacijų lentelė

---